关西机场位于大阪湾的人工岛上，拥有1.7公里长的航站楼，有42个登机口，可以容纳每天10万名旅客。为了抵御地震，航站楼采用了长而轻的结构。机场的主体在平面上就像一架滑翔机，登机口位于其机翼上。出发层的屋顶呈非对称形，设计成模仿气流轨迹，避免封闭的空气分配管道。屋顶的刀片状导流板引导气流并通过天窗反射光线。吊装在天花板上的移动雕塑不断移动，反映着流动的气流。航站楼的几何形状由一系列半径不同的弧线组成，这些弧线在切点处连接，80米的三维梁跟随屋顶的横截面非对称形状。42个登机口的玻璃幕墙俯瞰着跑道，而它们不透明、弯曲的屋顶向下倾斜，背对着远处的海岸线。最后，开发了数学模型来保证建筑部件的最大标准化，导致机场的82000个不锈钢板完全相同。
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国际竞赛的结果，关西机场的建设由6000名工人在38个月内完成，是一个巨大的挑战。它必须建在大阪湾的一个人工岛上（在项目的初期仅存在于纸上），并要接待日本最繁忙的航线之一的交通，同时服务于关西地区的三个主要城市：大阪、神户和京都。关西机场航站楼必须作为一个非常精确的仪器，承担非常严格的要求：从技术上讲，机场航站楼必须满足严格的地方规定，包括地震和海啸防护；从运营的角度来看，它必须容纳每天高达10万名旅客，沿着其近2公里长的路径，前往42个不同的登机口。
在这个人工环境中，机场缺乏建筑环境。它的细长和蜿蜒的形态使它像一个统一的有机体，面向天空、大海和无尽的起降路径作为唯一的参考元素。建筑的曲线因此唤起了沙丘或波浪在接触地面时凝固的形象。但另一方面，这种有机几何形态和机械外观的结合也参考了航空学和停在航站楼前的飞机，表现出机场和飞机方向之间的某种等价关系，以及空气流动研究对两个元素设计的重要影响。
屋顶的形态源于对建筑内部气流的详尽空气动力学研究。因此，空气流从客运区域到登机区域的路径上没有任何封闭的空气管道，而是沿着屋顶的形状进行引导。艺术家新谷真由创作的一系列移动雕塑悬挂在天花板上，它们不断的运动证明了空气流的影响。工程师彼得·莱斯领导了一个自由流动的结构的设计，这将有助于空气的流动，并有效地 contribut于经济和执行速度的标准，该结构由不对称拱形桁架组成，覆盖着国际出发大厅的巨大空间，以及覆盖着登机区域的紧密不规则的拱形，它们在立面上产生了轻松和重复的节奏。
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